Yazan Luis Feliz Leon, Çalışma Notları. Şubat 4, 2024
Yukarıdaki fotoğraf: Montgomery, Alabama, Hyundai işçileri (soldan sağa) Robert Kennedy, Dewayne Naylor ve Conbralius Thomas, grup fabrikadaki işçilerin yüzde 30’undan sendika yetki kartı topladıklarını açıklamadan hemen önce poz veriyor. UAW.
Alabama, Montgomery’deki Hyundai fabrikasında çalışan otomobil işçileri, sendikalaşmak için başlattıkları iddialı girişimde yaklaşık 4.000 iş arkadaşlarının yüzde 30’undan fazlasını üye yaptı. Bu fabrikadaki işçiler Santa Fe ve Tucson SUV’ları, Santa Cruz kamyoneti, Genesis GV70 lüks SUV’u ve Elektrikli GV70’i monte ediyor.
Otomobil İşçileri Sendikası (UAW) örgütlenme atılımını, işçilerin emek ve sivil haklar hareketleri arasında bağlantı kurduğu “Montgomery Can’t Wait” (Montgomery Bekleyemez) adlı yeni bir video ile duyurdu: “Montgomery, Rosa Parks’ın oturduğu ve binlerce Hyundai işçisinin Ayağa Kalkmaya hazır olduğu şehir.”
Hyundai’de 12 yıldır kalite müfettişi olarak çalışan Quichelle Liggins,
“Çalışanlarıma söyleyebileceğim tek şey cesur ve kararlı olmaları. Tıpkı sivil haklar hareketinin liderleri gibi, biz de teker teker birbirimize bağlanıyoruz. Bir kişinin ‘Hey, artık bir fark yaratma zamanı geldi!’ demesi gerekiyordu. Sonra birkaç kişinin daha aynı fikirde olması gerekti ve şimdi aynı şekilde hisseden bir grup işçimiz var.”
UAW’nin yeni örgütlenme hamlesinde, Alabama Tuscaloosa yakınlarındaki Mercedes-Benz fabrikasındaki işçilerden sadece birkaç hafta sonra ve Aralık ayında Tennessee Chattanooga Volkswagen fabrikasındaki işçilerin ardından, yüzde 30 kilometre taşına ulaşan üçüncü fabrika oldular.
UAW Pazartesi günü yaptığı açıklamada, sendikanın 150.000 otomotiv işçisini örgütlemeye yönelik iddialı bir hedef açıkladığı geçen Kasım ayından bu yana 13 sendikasız fabrikada 10.000’den fazla işçinin sendika kartlarını imzaladığını duyurdu.
İşçiler sendika yetki kartlarını imzalamada yüzde 30’luk eşiğe ulaştıklarında, UAW’nin değerlendirmesine göre, örgütlenmelerini kamuoyuna açıklıyorlar. Yüzde 50’ye ulaştıklarında iş arkadaşları, aileleri, komşuları ve aralarında UAW Başkanı Shawn Fain’in de bulunduğu toplum ve sendika liderleriyle bir araya geliyorlar.
Belirli bir fabrikadaki işçilerin yüzde 70’i kartları imzaladığında ve örgütlenme komiteleri her vardiyadan ve iş sınıfından işçileri kapsayacak şekilde büyüdüğünde, sendikalarının gönüllü olarak tanınmasını talep edecekler. Eğer şirket reddederse, işçiler Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na seçim başvurusunda bulunacaklar.
Daha önce de sendikalaşma denenmişti
Hyundai işçileri 2016 yılında bir sendika kampanyası yürütmeyi denemişler ancak fazla destek bulamamışlar, ayrıca yönetimin gözdağı işçileri hazırlıksız yakalamıştı. Fabrika Yönetimin yöneticileri maaş bordrosunda tutup saatlik işçileri işsizliğe zorlamasının ardından 2020’de pandeminin en yoğun olduğu dönemde sendika tartışmaları yeniden başladı.
Başlangıçta üç kişiyi geçmeyen küçük bir grup olarak Facebook’ta sohbet etmeye başladılar.Ancak UAW’nin Stand-Up Grevi geçen sonbaharda manşetlere çıkmaya başlayınca, o ve iş arkadaşları Hyundai’de sendika hakkında ciddi ciddi konuşmaya başladılar, özellikle de sendika tarihi bir zafer kazandıktan sonra. Liggins, “Sonra şirket bize gerçekten para verdi,” diyor. Hyundai ücretleri dört yıl içinde yüzde 25 oranında artırma sözü verdi. “Yani tek yaptığımız sendika hakkında konuşmaktı. Ve bu küçük parayı aldık ve gerçekten bir sendika kurmaya çalışırsak ne elde edebileceğimizi merak etmeye başladık. Ve işte bugün buradayız.”
Aşırı Çalışmış ve Demoralize
Hyundai işçilerini sendikalaşmaya teşvik eden en büyük sorunlar emeklilik güvencesi, kayırmacılık, yüksek yaralanma oranları ve aileye çok az zaman bırakan, hatta bir hastalıktan sonra iyileşmek veya hasta bir çocuğa bakmak için bile işten uzak kalmaya neden olan cezalandırıcı programlardır. İşçiler, Hyundai’nin altı günlük çalışma haftalarının ve son dakika program değişikliklerinin hafta sonlarını böldüğünden, kendilerini aşırı çalışmış ve moralsiz bıraktığından şikayet ediyor. Yöneticiler rutin olarak gündüz ve gece arasında veya tatil aralarında çok az haber vererek programlarını değiştiriyorlar.
Gilbert Brooks genellikle şirket tarafından ödenen bir tatil olan Martin Luther King Günü öncesinde tatil yapıyor. Salı günü, planlanan saatte işe gitti, ancak tatil nedeniyle uygulamayı kontrol etmedi ve yöneticilerin erken başlama çağrısı yaptığını görmedi. Kontrol etmesine gerek yoktu; eğer bir çalışan tatildeyse, erken başlama bildiriminin geçerli olmaması gerekiyordu. Hyundai müdürü yine de geç kaldığı için onu cezalandırdı ve disiplin sürecinin ikinci aşamasına taşıdı.
Brooks, “Bana iş teklif ettikten ve evrakları imzaladıktan sonra bakım işine girmemi engellediler,” dedi sesinde bir hisle. “İşimi elimden aldılar.”
Hyundai’de işçilerin yüzde 99 oranında devamlılık göstermesi gerekiyor. Eğer bir işçi geç kalma ya da devamsızlık nedeniyle bu oranın altına düşerse, sözlü bir uyarı ya da işçi bir yıl boyunca deneme süresine tabi tutuluyor. İkinci aşamaya gelindiğinde, çalışana yazılı bir uyarı ve iki yıllık gözetim süresi verilir ve ekip ilişkilerine (İK) pişmanlığını gösteren ve gelecekte daha iyisini yapacağına söz veren bir mektup yazması gerekir. Üçüncü aşamada, işçi herhangi bir itiraz süreci olmaksızın otomatik olarak işten çıkarılır.
Hyundai’nin hastalık izni yoktur. Şirkette geçirilen yıllara bakılmaksızın sadece üç kişisel günle, çalışanların disiplin sürecine girmesi kaçınılmazdır.
Liggins, “Çocuklarınız varsa ve hepsi aynı yaştaysa, biri hastalandığında evdeki herkes hastalanır,” dedi. “Yani küçük çocukları olan bir aile için üç izin günü söz konusuysa, bundan kaçış yok – işe döndüğünüzde muhtemelen bir aşamaya girmiş olacaksınız.”
Beton Sizi Yıpratır
Çoğu işçi sert beton zeminlerde 10 saatlik yorucu mesailer yapar ve kollarını başlarının üzerine kaldırır. Fabrika zemininde geçen yıllar biriktikçe, sonuçta ortaya çıkan hasar görmüş dizler, rotator kas kılıflarının yırtılması ve karpal tünel hastalığından uyuşmuş eller olmaktadır.
19 yıllık çalışan Timothy Cripple Hyundai’ye ilk geldiğinde bunu piyangoyu kazanmak olarak tanımlamıştı; ücreti iyiydi, ayrıca çok çalışkandı. UAW grevinin ardından şirketin ücretleri artırmasının ardından saatte 30 doların üzerinde kazanıyor. Ancak bir motor atölyesi makine operatörü olarak yaptığı iş, özellikle de akşam 10’dan sabah 6’ya kadar süren sürekli üçüncü vardiya programında vücuduna zarar vermiş.
Cripple, “Bütün gece beton üzerinde yürümek yerine laboratuvarda olmanın benim için daha iyi olacağını biliyordum, çünkü bu insanı yıpratıyor,” diyor. Ve tatillerde bile dinlenmek yok.
“Eğer tatil Pazartesi gününe denk geliyorsa, size Pazar günü izin veriyorlar” dedi. “Yine de Pazartesi gecesi gelmek zorundasınız. Yani gerçekten hiç tatil göremiyorsunuz.”
İşçiler emeklilik güvenceleri konusunda da endişeli. Hyundai fabrikası vücutlarına o kadar zarar veriyor ki, birçoğu 65 yaşında Medicare’e (sağlık sigortası) hak kazanana kadar çalışmaya devam edemeyecek; işten ayrıldıktan sonra sağlık sigortasına ihtiyaçları olacak.
Yükselen Kârlar
Hyundai’nin Montgomery fabrikası, bir otomobilin üretilme hızıyla ölçüldüğünde, dünyanın en verimli ikinci fabrikasıdır. Son üç yılda Hyundai’nin kârı yüzde 75 artarken araç fiyatları da yüzde 32 yükseldi.
Brooks, şirketin refahını Montgomery montaj fabrikasındaki 300 milyon dolarlık genişleme planlarına ve Güney Kore’nin en büyük otomobil parçaları tedarikçisi olan Hyundai Mobis’in 400 milyon dolarlık bir akü fabrikası kurmasına bağlıyor. Ayrıca South End, Georgia’da Kia kompleksi içinde başka bir tesisi daha var.
Brooks, “Eğer şirket başarılı olmasaydı, bunu yapmaları mümkün olmazdı,” dedi. Kendisinin ve iş arkadaşlarının şirket için elde ettiği kârın bir kısmının işçilere yeniden yatırıldığını görmek istiyor.
Şirketin son zamanlarda sendikalaşma toplantılarında aile odaklı bir şirket kültürü hakkında ortaya attığı saçmalıklara atıfta bulundu. “Eğer aile odaklıysak, bizimle ilgilenmek için ellerinden geleni yapacaklardır – yani kar paylaşımı, yani emekli olduktan sonra bir emeklilik maaşı,” dedi. “Emekli olduktan sonra hiçbir şeyimiz yok. Emekli olmuyoruz. Aslında basitçe şirketten ayrılıyoruz, çünkü hiçbir şey alamıyoruz.”
Cumhuriyetçiler İşçilere Savaş İlan Etti
Kırk yılı aşkın bir süredir otomobil üreticileri sendikalardan kaçmak için Güney’e taşınıyor. Hyundai fabrika yönetimi de bunu böyle tutmaya kararlı.
Cripple, “Bize sendika karşıtı reklamlarını aşılamak istiyorlar ama fabrikada herhangi bir UAW materyali bulundurmamızı istemiyorlar,” dedi. Cripple dinlenme odasında UAW broşürlerini dağıtırken, bir takım lideri broşürleri alıp çöpe atmış. Beverly McCall adlı bir başka işçiye de şirketin otoparkında broşür dağıtmayı bırakması söylenmiş. Sendikanın Hyundai’nin yanı sıra Volkswagen ve Honda’ya karşı da haksız iş suçlamasında bulunduğu Aralık ayına ait bir UAW basın açıklamasına göre, o da yönetime, “Bunu duyurmak için her türlü hakka sahibiz ve bizi durduramazlar” diyerek devam etti.
Yönetim, sendika karşıtı videolar göstermek ve sendika karşıtı tişörtler dağıtmak için işçileri kapalı toplantılara çağırdı. Brooks, bir reklam filminde ekip liderinin işçilerin Hyundai’de çalışmaya başlamadan önce yaşadıkları bir barakanın resimlerini gösterdiğini ve daha sonra yenilenmiş bir evin başka bir resmini gösterdiğini söyledi.
Eyalet yetkilileri, işçilerin sendikalaşması halinde eyaletin büyüyen otomotiv sektörünün tehdit altına gireceğini savunuyor.
Alabama, Tennessee ile birlikte ülkenin en çok otomobil üreten beşinci eyaleti konumunda. Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Hyundai ve tedarikçiler Alabama’da toplam 50.000 işçi istihdam etmektedir.
Ülke genelinde, sendikalı işçilerin imalat sektöründeki payı 1983’ten 2022’ye kadar yüzde 21 oranında azaldı. UAW’nin zirve noktasında 1,5 milyon üyeye sahip olan otomotiv sektöründeki endüstriyel tabanı önemli ölçüde erozyona uğramıştır.
UAW’nin stratejisinin kilit noktası, fabrikalarda çalışmayan örgütçülerin bir yeraltı kampanyası yürütmesi yerine, fabrikalardaki işçileri sendikalarını kamuya açık bir şekilde inşa etmeleri için güçlendirmektir. Nissan ve Tennessee’deki önceki örgütlenme çabalarında, Cumhuriyetçi valiler ve sendika karşıtı gruplar sendikayı eyalet dışı müdahaleciler olarak gösterdiler.
Mercedes-Benz işçileri Ocak ayında örgütlenmelerini kamuoyuna duyurduktan kısa bir süre sonra Alabama Valisi Kay Ivey sendikayı basmaya yemin eden bir köşe yazısı yazdı.
“Valinin işverenden yana olduğunu söylediğini duymak şok ediciydi,” diyen Cripple, kendisinin ve iş arkadaşlarının dışarıdan bir varlık olduğunun ima edilmesini saygısızca buldu. “Neden seçmenlerinizin mali açıdan kendilerini geliştirmelerini ve çalışma koşullarını iyileştirmelerini istemeyesiniz ki?”
“Elime Hiç Alet Almadım”
Liggins, “Aslında her gün sahaya inen ve bu hatlarda çalışan binlerce kişi var,” dedi. “Vali Hyundai’ye hiç adım atmadı. CEO’muz hiç hatta adım atmadı. Eline hiç alet almamış, Cumartesi günü gece boyunca çalışmanın (toplam 10 saat) ve Pazar sabahı erkenden eve gitmenin nasıl bir şey olduğunu bilmiyor. Dolayısıyla beni şaşırtan şey, benim yerimde bir mil bile yürüyemeden neye ihtiyacım olup olmadığını ve nasıl tepki vermem gerektiğini söylemeleri.”
Alabama Ticaret Bakanı Ellen McNair, işçilerin sendikalaşma girişiminin “eyaletimizin ana ekonomik itici gücünü hedef tahtasına oturtacağını” iddia etti. McNair işçilerin işlerini kaybedeceğini ima etti: ve “Alabama’nın sanayi yatırımları için önde gelen bir yer olduğu günler sona eriyor olabilir” diye tehdit etti.
Alabama İş Konseyi, Alabama Strong adlı bir web sitesi kurarak sendikal mücadeleye darbe vurmayı amaçladığını duyurdu. İş Konseyi CEO’su Helena Duncan, “United Auto Workers sendikası Detroit’e yaptığını Alabama’ya yapmamalı” başlıklı yazısında, bu sendika karşıtı paravan grubun Honda, Hyundai ve Mercedes’in ticari çıkarlarını bir araya getirerek “Alabamalılara sendikalaşmanın getirdiği ekonomik tehlikeler hakkında tam ve kapsamlı bir resim sunduğunu” yazdı.
Tuscaloosa yakınlarında çalışan Mercedes-Benz otomobil işçisi Jeremy Kimbrell, “Artık bize savaş ilan ettiler,” dedi ve ekledi “Oyun başladı!” .
Sendika kırma oyun kitabı eskimiş olabilir ama hala kullanılıyor çünkü işe yarıyor. Ancak işçiler bu kez kitabın içeriğine aşina ve ne bekleyeceklerini biliyorlar.
